{"id":17951,"date":"2014-11-15T18:23:27","date_gmt":"2014-11-15T17:23:27","guid":{"rendered":"http:\/\/fly-different.fr\/WordPress3\/?p=17951"},"modified":"2023-05-10T12:02:57","modified_gmt":"2023-05-10T10:02:57","slug":"la-sortie-chandelle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fly-different.fr\/WordPress3\/la-sortie-chandelle\/","title":{"rendered":"La sortie chandelle"},"content":{"rendered":"<p><h7>Pr\u00e9-requis:<\/h7><br \/>\nLe virage dynamique.<br \/>\n&nbsp;<br \/>\n<h7>Description g\u00e9n\u00e9rale:<\/h7><br \/>\nLa sortie chandelle \u00e0 pour but de ressortir rapidement d\u2019une rotation engag\u00e9e, pas n\u2019importe comment rassurez vous, mais dans un mouvement simplement contr\u00f4lable : une abatt\u00e9e, que nous piloterons avec une temporisation efficace.<br \/>\nVous me direz s\u00fbrement : &#8211;<em>\u00ab A\u00a0quoi \u00e7a sert ? moi je sais tr\u00e8s bien sortir en dissipation\u00a0!\u00a0\u00bb<\/em><br \/>\nCe \u00e0 quoi je vous r\u00e9pondrai que le jour ou vous n\u2019avez pas choisi votre rotation (fermeture partant en autorotation par exemple), il se peut que vous soyez trop bas pour avoir le temps de dissiper l\u2019\u00e9nergie et que le relief arrivant \u00e0 grand pas ne vous laisse pas tellement le choix \u2026<br \/>\nDurant cet exercice, il sera important de bien travailler sur la dissociation des diff\u00e9rentes actions de pilotage, un \u00ab\u00a0mix\u00a0\u00bb des actions peut mener \u00e0 de nombreux \u00e9checs.<br \/>\nQuand tu conduis , pour aller \u00e0\u00a0droite, tu descends la main droite, pas les deux \u2026.<br \/>\nBen la c\u2019est pareil, une main apr\u00e8s l\u2019autre, sinon \u00e7a ne marche pas\u00a0 !!!<br \/>\n<!--more--><br \/>\n&nbsp;<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 50%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%;\"><iframe src=\"\/\/www.youtube.com\/embed\/wLjbAg6llPE\"frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><h7>Les phases importantes:<\/h7><\/p>\n<h5>Rotation<\/h5>\n<p> Pour que la sortie chandelle soit r\u00e9alisable, nous avons besoin de d\u00e9passer le \u00ab\u00a0point d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration\u00a0\u00bb de la voile en spirale. Sans cette acc\u00e9l\u00e9ration, il n\u2019y a pas assez d\u2019\u00e9nergie, et la chandelle n\u2019est pas utile.<\/p>\n<h5>Contre<\/h5>\n<p> C\u2019est le d\u00e9sengagement de la rotation, il amorce la sortie.<\/p>\n<h5>Compensation<\/h5>\n<p>C\u2019est le pilotage permettant de ramener une ressource dissym\u00e9trique vers une abatt\u00e9e dans l\u2019axe et plus facilement ma\u00eetrisable qu\u2019une abatt\u00e9e oblique.<\/p>\n<h5>Temporisation<\/h5>\n<p> Comme vous le savez d\u00e9j\u00e0 vu que vous ma\u00eetrisez le tangage, c\u2019est avec cette fameuse temporisation que nous arriverons \u00e0 stopper l\u2019abatt\u00e9e et \u00e0 revenir \u00e0 un vol stabilis\u00e9.<br \/>\n&nbsp;<br \/>\n<h7>Le pilotage :<\/h7><\/p>\n<h5>Rotation<\/h5>\n<p>Pour rentrer en rotation, le pilote transf\u00e8re son poids \u00e0 100% du c\u00f4t\u00e9 int\u00e9rieur au virage, et freine progressivement le m\u00eame c\u00f4t\u00e9 pour initier la rotation jusqu\u2019au \u00ab\u00a0point d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration\u00a0\u00bb.<br \/>\nUne fois cette acc\u00e9l\u00e9ration ressentie , le pilote remonte tr\u00e8s rapidement et totalement la main int\u00e9rieure et revient au neutre \u00e0 la sellette.<\/p>\n<h5>Contre<\/h5>\n<p>Dans l\u2019encha\u00eenement, un freinage progressif sera appliqu\u00e9 sur\u00a0la demi-aile\u00a0ext\u00e9rieure au virage jusqu\u2019\u00e0 sentir un d\u00e9sengagement de la rotation.<br \/>\nCe freinage devra \u00eatre imp\u00e9rativement rel\u00e2ch\u00e9 avant de repasser sous la voile !!<br \/>\nSi le contre a \u00e9t\u00e9 bien dos\u00e9, la sortie chandelle sera dans l\u2019axe.<br \/>\nDans le cas contraire \u2026.<\/p>\n<h5>Compensation.<\/h5>\n<p>Il peut \u00eatre n\u00e9cessaire de piloter la ressource pour la r\u00e9-axer.<br \/>\nLa compensation est une action de freinage progressive et dissym\u00e9trique du c\u00f4t\u00e9 de la voile la plus haute pendant la phase de ressource, avec un rel\u00e2ch\u00e9 rapide et total du frein au sommet de celle-ci.<br \/>\nDans le cas d\u2019une rotation \u00e0 droite et d\u2019un contre \u00e0 gauche :<br \/>\nSi le contre est trop puissant, le pilote part vers la gauche, il doit donc compenser \u00e0 droite.<br \/>\nSi le contre est trop l\u00e9ger, le pilote restera dans la rotation, il devra donc compenser \u00e0 gauche.<\/p>\n<h5>Temporisation<\/h5>\n<p>Une fois que la compensation \u00e0 \u00e9t\u00e9 rel\u00e2ch\u00e9e, l\u2019abatt\u00e9e arrive, le pilote devra donc adapter sa Tempo en fonction de l\u2019\u00e9nergie de l\u2019abatt\u00e9e.<br \/>\nSur cette manoeuvre, la temporisation doit \u00eatre effectu\u00e9e tardivement et massivement.<br \/>\nUne ressource avec un angle important impose au pilote de repasser sous la voile pour que celle-ci puisse reprendre de l\u2019\u00e9nergie, nous sommes dans des phases dynamiques.<br \/>\nLa Tempo devra donc \u00eatre effectu\u00e9e une fois que la voile aura d\u00e9pass\u00e9 la verticale du pilote, et rel\u00e2ch\u00e9e d\u00e9s que l\u2019abatt\u00e9e aura \u00e9t\u00e9 ma\u00eetris\u00e9e .<br \/>\n&nbsp;<br \/>\n<h7>Les risques:<\/h7><\/p>\n<h5>Rotation<\/h5>\n<p>Neutralit\u00e9 ou instabilit\u00e9 spirale peuvent \u00eatre envisag\u00e9es, il est n\u00e9cessaire de savoir\u00a0reconnaitre et piloter une spirale avant de rechercher le point d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, sans quoi vous pouvez rester bloqu\u00e9 dans cette rotation.<br \/>\nLa vitesse entraine des forces G \u00e9lev\u00e9es.<br \/>\nLa position sellette, la respiration et la prise de rep\u00e8res sont des points importants que vous devrez \u00eatre capables de g\u00e9rer avant cet exercice.<\/p>\n<h5>Contre<\/h5>\n<p> Avec un contre trop l\u00e9ger, on ne risque pas grand chose sauf de ne pas sortir de la rotation.<br \/>\nUn contre trop puissant par contre \u2026 si vous le maintenez \u00e7a donne un Tumbling \u2026<br \/>\nSi\u00a0il est maintenu, il vous exp\u00e9die en looping du c\u00f4t\u00e9 oppos\u00e9.<br \/>\nIl faut imp\u00e9rativement penser \u00e0 rel\u00e2cher le contre une fois arriv\u00e9 sous la voile, sans quoi toute l\u2019\u00e9nergie amen\u00e9e par la rotation vous exp\u00e9diera de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9.<\/p>\n<h5>Compensation<\/h5>\n<p> Mauvais c\u00f4t\u00e9, trop timide \u2026 rien de trop m\u00e9chant, mais \u00e7a aide pas \u2026.<br \/>\nTrop fort \u2026\u00a0 Hum, l\u00e0 par contre, un freinage dissym\u00e9trique trop fort pendant unephase de ressource, on a de quoi faire fr\u00e9mir tous les moniteurs au bandana fluo !<br \/>\nLa voile peut facilement d\u00e9crocher, on est dans une phase de perte de vitesse.<br \/>\nLe pilotage doit \u00eatre subtil, progressif et \u00e9tal\u00e9 sur toute la dur\u00e9e de la ressource<br \/>\nAttention aussi \u00e0 bien rel\u00e2cher ce freinage une fois arriv\u00e9 en haut de la ressource.<br \/>\nSi on ne remonte pas rapidement les mains pour laisser faire l\u2019abatt\u00e9e, on ne permet pas \u00e0\u00a0la voile de reprendre de la vitesse \u2026 C\u2019est le d\u00e9crochage.<\/p>\n<h5>Temporisation<\/h5>\n<p> Comme pour le tangage, on a\u00a0des risques de fermetures ou de d\u00e9crochage si celle-ci n\u2019est pas correctement r\u00e9alis\u00e9e.<br \/>\n&nbsp;<br \/>\n<h7>La cl\u00e9 :<\/h7><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><i>\u00ab\u00a0 Pour piloter des mouvements importants, il faut \u00eatre capable de les vivre, pensez donc \u00e0 rester bien assis au fond de la sellette, sans essayer d\u2019en sortir ou de vous appuyer sur vos freins !!!\u00a0<\/i><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><i>C\u2019est toi le pilote mon pote !\u00a0\u00bb<\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Pr\u00e9-requis: Le virage dynamique. &nbsp; Description g\u00e9n\u00e9rale: La sortie chandelle \u00e0 pour but de ressortir rapidement d\u2019une rotation engag\u00e9e, pas n\u2019importe comment rassurez vous, mais dans un mouvement simplement contr\u00f4lable : une abatt\u00e9e, que nous 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