{"id":18928,"date":"2013-01-07T17:14:23","date_gmt":"2013-01-07T16:14:23","guid":{"rendered":"http:\/\/fly-different.fr\/WordPress3\/?p=18928"},"modified":"2023-05-10T12:13:01","modified_gmt":"2023-05-10T10:13:01","slug":"le-decrochage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fly-different.fr\/WordPress3\/le-decrochage\/","title":{"rendered":"Le d\u00e9crochage"},"content":{"rendered":"<p><h7>Pr\u00e9-requis:<\/h7><br \/>\nLa sortie chandelle, les fermetures.<br \/>\n&nbsp;<br \/>\n<h7>Description g\u00e9n\u00e9rale:<\/h7><br \/>\nLe d\u00e9crochage est la limite extr\u00eame des basses vitesses et de la sur-incidence.<br \/>\nLe profil ne cr\u00e9e plus de portance, la voile est d\u00e9gonfl\u00e9e, la trajectoire est verticale.<br \/>\nMaitris\u00e9, le d\u00e9crochage est le rem\u00e8de aux grosses cravates, et permet de tout remettre \u00e0 z\u00e9ro.<br \/>\n<!--more--><br \/>\n&nbsp;<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 50%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%;\"><iframe src=\"\/\/www.youtube.com\/embed\/Ror2INDBb8A\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><h7>Les phases importantes:<\/h7><\/p>\n<h5>Bascule arri\u00e8re<\/h5>\n<p>Le d\u00e9crochage arrivant aux alentours de 20KM\/h (ordre d\u2019id\u00e9e) par inertie le pilote continue sur sa trajectoire avant de se re-stabiliser sous la voile.<br \/>\nLe pilote ressentira un d\u00e9s\u00e9quilibre arri\u00e8re soudain avec un all\u00e8gement du poids aux commandes.<\/p>\n<h5>Verrouillage<\/h5>\n<p>Une fois la voile d\u00e9croch\u00e9e, elle veut revoler, le verrouillage est une phase d\u2019attente ou le pilote prendra des rep\u00e8res sur son environnement (cravate \u00e9ventuelle, hauteur\/sol, d\u00e9rive, etc \u2026)<\/p>\n<h5>Reconstruction<\/h5>\n<p>Une fois en d\u00e9crochage le pilote doit \u00ab\u00a0r\u00e9organiser\u00a0\u00bb tout le tissu brass\u00e9 pour permettre au profil de revoler .<br \/>\nMarche arri\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 &#8211; Plus le pilote reconstruit sa voile, plus celle-ci acc\u00e9l\u00e8re en marche arri\u00e8re, la marche arri\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 est stable, les oreilles sont ferm\u00e9es par le bord de fuite sur une petite partie.<\/p>\n<h5>Largage<\/h5>\n<p>C\u2019est la remise en vol \u00e0 proprement parler, un rel\u00e2ch\u00e9 rapide et total du frein, pour permettre \u00e0 la voile d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer et donc de revoler .<br \/>\n&nbsp;<br \/>\n<h7>Pilotage:<\/h7><br \/>\nAvant de d\u00e9crocher, il faut s\u2019organiser \u2026.<br \/>\nPosition sellette et attitude pilote doivent \u00eatre aussi compactes que possible pour permettre un pilotage efficace. (attention aux jambes tendues dans le cocon !!)<br \/>\nLe but \u00e9tant de limiter au maximum les appuis primaire.<br \/>\nPour limiter la bascule arri\u00e8re, il est pr\u00e9f\u00e9rable d\u2019attaquer le d\u00e9crochage \u00e0 partir d\u2019un vol lent.<br \/>\nA partir de l\u00e0, il ne reste plus qu\u2019\u00e0 d\u00e9brancher le cerveau et tendre les bras sous les fesses.<br \/>\n&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>\u00ab\u00a0&#8211; Et tu me fais plaisir, fais pas l\u2019enfant, tape dedans !!\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<br \/>\nAinsi frein\u00e9e, la voile d\u00e9croche et la bascule arri\u00e8re survient.<br \/>\nIl est important \u00e0 ce moment de verrouiller le freinage, avec les bras tendus sous les fesses, pour laisser la situation se stabiliser et revenir sous la voile.<br \/>\nUne fois sous la voile, pendant le verrouillage, le pilote prendra des rep\u00e8res autour de lui pour \u00eatre capable d\u2019\u00e9valuer son taux de chute par exemple.<br \/>\nCette phase est instable car la voile claque et veut r\u00e9ouvrir, le pilote doit s\u2019efforcer de rester aussi stable que possible et ne pas se laisser d\u00e9stabiliser.<br \/>\nLe pilote commence ensuite \u00e0 remonter progressivement et surtout sym\u00e9triquement les mains.<br \/>\nLe centre de la voile commencera \u00e0 se r\u00e9ouvrir en volant en arri\u00e8re, stabilisant les mouvement de la sellette.<br \/>\nPlus le pilote remonte les mains, plus la voile se regonfle, jusqu\u2019\u00e0 arriver \u00e0 une position de marche arri\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 obtenue avec des \u00ab\u00a0petites oreilles\u00a0\u00bb ferm\u00e9es par le bord de fuite.<br \/>\nAttention \u00e0 ne pas remonter plus haut, la voile pourrait entrer en parachutale et devenir instable.<br \/>\nDans cette position, le taux de chute redevient correct ( -3m\/s environ ), la vitesse du vol arri\u00e8re d\u00e9pend beaucoup de la voile.<br \/>\nIl est possible d\u2019effectuer des virages et de contr\u00f4ler pleinement cette phase, mais ceci implique une grande pr\u00e9cision.<br \/>\nPendant cette phase, le pilote essaiera de r\u00e9ouvrir le plus de voile possible en conservant une marche arri\u00e8re stable.<br \/>\nSi jamais la voile veut revoler, il faut re-d\u00e9crocher pour ne pas se laisser surprendre et recommencer la reconstruction.<br \/>\n&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>\u00ab\u00a0&#8211; C\u2019est toi le pilote mon pote, montre lui qui est le patron !\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<br \/>\nEnsuite il faut tout larguer en remettant bras-haut d\u2019un coup, et se tenir pr\u00eat \u00e0 temporiser tardivement l\u2019abatt\u00e9e qui s\u2019en suivra.<br \/>\nBeaucoup d\u2019erreurs sont possibles lors de se largage, le pilote doit faire attention \u00e0 rester bien sym\u00e9trique, rel\u00e2cher enti\u00e8rement le freinage, et temporiser tard.<br \/>\nS\u2019il temporise trop t\u00f4t, la voile repartira en d\u00e9crochage, et tout est \u00e0 recommencer.<br \/>\nLe d\u00e9but de l\u2019abatt\u00e9e remettra la voile en pression et seulement apr\u00e8s celle-ci sera en mesure d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer.<br \/>\nUne tempo identique \u00e0 une sortie chandelle sera suffisante, pas de stress \u00e0 avoir la dessus.<br \/>\n&nbsp;<br \/>\n<h7>Les risques:<\/h7><\/p>\n<h5>Crat\u00e8re<\/h5>\n<p>C\u2019est un peu direct, mais le d\u00e9crochage descend vite et est tr\u00e8s impressionnant.<br \/>\nIl n\u2019est pas rare de voir des pilotes d\u00e9stabilis\u00e9 par cette situation, et manquer de temps pour retourner au vol.<\/p>\n<h5>Twist<\/h5>\n<p>Lorsqu\u2019on est sur des faibles G avec une voile instable les twists sont possibles, attention aux jambes. Une fois twist\u00e9, il est dur de contr\u00f4ler la voile, tout peut arriver ensuite .<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>\u00ab\u00a0-Si vous avez plus d\u2019un tour, c\u2019est secours !\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n<h5>D\u00e9tente<\/h5>\n<p>Si le pilote remonte trop les mains pendant la marche arri\u00e8re, ou qu\u2019il effectue un largage sans \u00eatre \u00e9quilibr\u00e9 sous la voile, l\u2019abatt\u00e9e peut \u00eatre amplifi\u00e9e par ces d\u00e9s\u00e9quilibres.<br \/>\nLa suite est al\u00e9atoire.<br \/>\n&nbsp;<br \/>\n<h7>La cl\u00e9:<\/h7><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>\u00ab\u00a0Souple mais engag\u00e9, tout en restant suave mais authentique ! \u00bb<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Pr\u00e9-requis: La sortie chandelle, les fermetures. &nbsp; Description g\u00e9n\u00e9rale: Le d\u00e9crochage est la limite extr\u00eame des basses vitesses et de la sur-incidence. 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