{"id":18997,"date":"2013-01-09T14:53:31","date_gmt":"2013-01-09T13:53:31","guid":{"rendered":"http:\/\/fly-different.fr\/WordPress3\/?p=18997"},"modified":"2023-05-10T12:11:35","modified_gmt":"2023-05-10T10:11:35","slug":"les-fermetures-frontales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fly-different.fr\/WordPress3\/les-fermetures-frontales\/","title":{"rendered":"Les fermetures frontales"},"content":{"rendered":"<p><h7>Pr\u00e9-requis:<\/h7><br \/>\nLe tangage, le roulis, gestion du virage, utilisation de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur.<br \/>\n&nbsp;<br \/>\n<h7>Description g\u00e9n\u00e9rale<\/h7><br \/>\nLa fermeture frontale est une fermeture homog\u00e8ne de toute l\u2019envergure.<br \/>\nElle peut \u00eatre cr\u00e9\u00e9e soit par une sous-incidence (limite haute de la vitesse) ou par de la turbulence.<br \/>\nElle n\u2019engendre pas de rotation si elle est bien pilot\u00e9e.<br \/>\n<!--more--><br \/>\n&nbsp;<br \/>\n<h7>Phases importantes<\/h7><br \/>\nBascule arri\u00e8re &#8211; Lors de la fermeture, le d\u00e9s\u00e9quilibre entre la vitesse du pilote et celle de la voile fortement ralentie provoque une bascule arri\u00e8re du poste de pilotage.<br \/>\nIl est n\u00e9cessaire que le pilote reste stable et bras haut pendant cette phase.<br \/>\n&nbsp;<br \/>\n<h7>Pilotage<\/h7><br \/>\nDans le cadre de la pratique SIV, la fermeture sera effectu\u00e9e par une traction franche des \u00e9l\u00e9vateurs avant.<br \/>\nDans le cas de la fermeture frontale, la totalit\u00e9 des suspentes avant devront \u00eatre utilis\u00e9s.<br \/>\nSur les 2 lignes, une autre proc\u00e9dure est n\u00e9cessaire, nous ne l\u2019aborderons pas ici.<br \/>\nPour provoquer la fermeture volontairement, il est important de bien l\u00e2cher ses commandes au pr\u00e9alable.<br \/>\nLors de la traction des avants, si du frein est appliqu\u00e9 en m\u00eame temps la fermeture ne sera pas valide, les effets peuvent \u00eatre vari\u00e9s : parachutage, d\u00e9crochage, etc\u2026<br \/>\nPour provoquer la fermeture, le pilote tire massivement sur les avants vers ses genoux, avant de les rel\u00e2cher .<br \/>\nLe geste doit \u00eatre explosif et sym\u00e9trique, si le pilote ne rel\u00e2che pas les avants au m\u00eame moment, la voile pourrait reprendre le vol de fa\u00e7on asym\u00e9trique.<br \/>\nSi le pilote tire trop doucement, la voile ne fermera peut \u00eatre pas, ou un c\u00f4t\u00e9 avant l\u2019autre.<br \/>\nIl est possible de maintenir la fermeture, la voile se stabilise alors mais aura des tendances \u00e0 cravater sur les voiles \u00e0 fort allongement &gt; 6 .<br \/>\nUne fois que la voile est ferm\u00e9e le pilote ressentira une l\u00e9g\u00e8re bascule arri\u00e8re avant de repasser sous sa voile.<br \/>\nLorsque la fermeture est rel\u00e2ch\u00e9e la gravit\u00e9 fais le reste, le pilote repasse sous la voile et celle-ci se r\u00e9ouvre avant de se remettre en vol en faisant une l\u00e9g\u00e8re abatt\u00e9e.<br \/>\nLe pilote pourra alors r\u00e9cup\u00e9rer ses commandes rapidement et rester bras haut pour laisser la voile revoler.<br \/>\nUne temporisation peut \u00eatre n\u00e9cessaire, mais attention, si celle-ci est effectu\u00e9e trop t\u00f4t, la voile n\u2019aura pas repris assez de vitesse et vous risquez le d\u00e9crochage.<br \/>\nIl n\u2019y a rien \u00e0 faire pour r\u00e9ouvrir une fermeture frontale, vous devez rester bras haut et attendre l\u2019abatt\u00e9e pour la contr\u00f4ler.<br \/>\nSi la voile est cravat\u00e9e, attention \u00e0 bien garder le cap avant d\u2019essayer de l\u2019enlever en utilisant la suspente de stabilisateur, ou des pompages comme expliqu\u00e9s plus t\u00f4t.<br \/>\nSi la voile est vieille et\/ou peu charg\u00e9e, il est possible qu\u2019elle se stabilise en parachutale une fois la fermeture rel\u00e2ch\u00e9, le pilote devra alors utiliser son acc\u00e9l\u00e9rateur pour la remettre en vol.<br \/>\nCette situation peut aussi arriver avec des freins r\u00e9gl\u00e9s trop courts.<br \/>\nIl est \u00e9galement int\u00e9ressant de provoquer les m\u00eames fermetures conjugu\u00e9es \u00e0 l\u2019utilisation de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur.<br \/>\nLa fermeture frontale sera alors provoqu\u00e9e \u00e0 haute vitesse, le d\u00e9s\u00e9quilibre arri\u00e8re sera alors plus important, et exigera du pilote un pilotage plus vif.<br \/>\nD\u00e9s que la fermeture survient a haute vitesse, il est important de rel\u00e2cher rapidement l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur afin d\u2019attendre la r\u00e9ouverture de la voile.<br \/>\nCertaines voiles \u00e0 fort allongement, principalement les mod\u00e8les de comp\u00e9tition peuvent demander un pompage rapide lorsqu\u2019elles ferment pour permettre de les r\u00e9ouvrir sans cravates afin de retrouver le vol.<br \/>\nCette action doit \u00eatre extr\u00eamement rapide pour ne pas risquer un d\u00e9crochage.<br \/>\n&nbsp;<br \/>\n<h7>Risques<\/h7><\/p>\n<h5>Vrilles<\/h5>\n<p>En cas de d\u00e9s\u00e9quilibre lors de la r\u00e9ouverture, ou d\u2019un pilotage asym\u00e9trique, la voile peut effectuer un d\u00e9part en vrille.<\/p>\n<h5>D\u00e9part en rotation<\/h5>\n<p>Egalement possible en cas de r\u00e9ouverture asym\u00e9trique, ou lors d\u2019un vol acc\u00e9l\u00e9r\u00e9, la voile peut shooter de fa\u00e7on asym\u00e9trique et entrer en auto-rotation si un c\u00f4t\u00e9 est encore ferm\u00e9.<\/p>\n<h5>D\u00e9crochage<\/h5>\n<p>Comme expliqu\u00e9 plus haut, si le pilote sur-pilote, ou temporise trop t\u00f4t, la voile peut alors rentrer en d\u00e9crochage.<\/p>\n<h5>Cravates<\/h5>\n<p>Lors d\u2019une fermeture provoqu\u00e9 avec une voile \u00e0 fort allongement, il est possible que les stabilisateurs passent par l\u2019avant avant de se loger dans les suspente, attention lors de la temporisation, leur taille peut brider l\u2019abatt\u00e9e et si la temporisation est trop forte, vous risquez le d\u00e9crochage.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Pr\u00e9-requis: Le tangage, le roulis, gestion du virage, utilisation de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur. &nbsp; 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