{"id":19000,"date":"2015-03-21T14:55:31","date_gmt":"2015-03-21T13:55:31","guid":{"rendered":"http:\/\/fly-different.fr\/WordPress3\/?p=19000"},"modified":"2023-05-10T11:55:27","modified_gmt":"2023-05-10T09:55:27","slug":"les-spirales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fly-different.fr\/WordPress3\/les-spirales\/","title":{"rendered":"Les spirales"},"content":{"rendered":"

Pr\u00e9-requis :<\/h7>
\nLe tangage, le roulis, le virage dynamique.
\n 
\nDescription g\u00e9n\u00e9rale<\/h7>
\nUne spirale est un virage engag\u00e9 et maintenu qui permettra au pilote de descendre plus ou moins rapidement.
\nLes spirales sollicitent beaucoup le pilote et le mat\u00e9riel avec les G relatifs, et la dissipation de l\u2019\u00e9nergie en sortie demandent une bonne ma\u00eetrise de cette manoeuvre.
\n
\n 
\nPhases importantes<\/h7><\/p>\n

Stabilit\u00e9 spirale<\/h5>\n

C\u2019est la tendance que peut avoir la voile \u00e0 vouloir ressortir d\u2019elle m\u00eame de la rotation, ph\u00e9nom\u00e8ne tr\u00e8s agr\u00e9able pour un d\u00e9butant sous une voile \u00e9cole.<\/p>\n

Neutralit\u00e9 spirale<\/h5>\n

Dans ce cas la, une fois la spirale mise en place, la voile demande une action pour ressortir, si le pilote ne fait rien, la voile conserve sa rotation.<\/p>\n

Instabilit\u00e9 spirale<\/h5>\n

Une fois en rotation, la voile a envie d\u2019accentuer la rotation, c\u2019est le cas des voiles de voltige par exemple.<\/p>\n

Contre<\/h5>\n

C\u2019est le d\u00e9sengagement de la rotation par une action au frein du c\u00f4t\u00e9 ext\u00e9rieur, il amorce la sortie.
\n 
\nPilotage<\/h7>
\nPour mettre en rotation le parapente, il suffit de faire un appui sellette marqu\u00e9 accompagn\u00e9 au frein sur le c\u00f4t\u00e9 int\u00e9rieur au virage.
\nLa traction au frein doit \u00eatre progressive, sans quoi un d\u00e9part en vrille peut \u00eatre envisag\u00e9.
\nLe pilote restera bras-haut sur l\u2019aile ext\u00e9rieure pour lui permettre de prendre de la vitesse.
\nUne position assise est pr\u00e9f\u00e9rable, si le pilote utilise un cocon il est recommand\u00e9 de replier les jambes et de se redresser dans celui-ci.Subir des G en \u00e9tant allong\u00e9 est tr\u00e8s d\u00e9sagr\u00e9able.
\nLors de cette mise en rotation, le pilote regarde \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du virage par dessus son \u00e9paule, cette position permet de meilleures prises rep\u00e8res.
\nAu fur et a mesure que le pilote augmentera le freinage int\u00e9rieur en maintenant l\u2019appui sellette, la voile engagera d\u2019autant la rotation.
\nPass\u00e9 les 30\u00b0 (environ), une acc\u00e9l\u00e9ration se fait ressentir, une forte augmentation du vent relatif et des G permettent au pilote d\u2019identifier cette phase.
\nPass\u00e9 cette phase, la voile devient plus r\u00e9active, et n\u00e9cessite moins de frein pour engager en rotation. Le pilote doit imp\u00e9rativement rester progressif dans toutes ses actions.
\n <\/p>\n

Attention<\/h5>\n

Cette augmentation de G peut \u00eatre tr\u00e8s forte et provoquer un voile noir ainsi qu\u2019une perte de connaissance du pilote. Il est important de s\u2019entra\u00eener \u00e0 cette manoeuvre de fa\u00e7on progressive et contr\u00f4l\u00e9e pour plus de s\u00e9curit\u00e9.
\nDe plus, un fort taux de chute de l\u2019ordre de -20m\/s peut \u00eatre atteint, le sol arrive donc tr\u00e8s vite, attention \u00e0 la hauteur en entr\u00e9e de manoeuvre.
\nEn continuant \u00e0 engager le virage, la voile se met en \u00ab\u00a0face plan\u00e8te\u00a0\u00bb et un point dur se fait ressentir dans le freinage, il est difficile d\u2019aller plus vite sans entrer en SAT.
\nPour ressortir, il faudra ralentir la manoeuvre, en revenant au neutre sellette et bras haut, si cela ne suffit pas, il faut d\u00e9sengager la rotation en freinant progressivement l\u2019aile ext\u00e9rieure jusqu\u2019\u00e0 sentir que la rotation ralentisse.
\nUne fois que la rotation commence \u00e0 ralentir, le pilote se remet bras haut.
\nSi le pilote ne fait rien, la sortie peut \u00eatre tr\u00e8s al\u00e9atoire, il faut maintenant dissiper l\u2019\u00e9nergie emmagasin\u00e9e.
\nIl faudra alors d\u00e9clencher un virage du m\u00eame c\u00f4t\u00e9 que la rotation initiale avant de repasser sous la voile, et le rel\u00e2cher progressivement jusqu\u2019au retour au vol \u00e0 plat.
\nC\u2019est un virage dynamique d\u00e9clench\u00e9 du m\u00eame c\u00f4t\u00e9 en quelques sortes.
\nEn cas de verrouillage de la rotation, une solution tr\u00e8s rudimentaire mais tr\u00e8s efficace consiste a appliquer un freinage sym\u00e9trique jusqu\u2019\u00e0 sentir que la rotation se d\u00e9sengage.
\nMoins de vitesse = moins de G = moins de vitesse = etc \u2026.
\nCette solution demande n\u00e9anmoins beaucoup d\u2019altitude, pour sortir plus rapidement, la sortie chandelle peut \u00eatre pr\u00e9f\u00e9rable. (chapitre suivant)
\n 
\nRisques<\/h7>
\nLes risques sont ici nombreux, le principal reste la perte de connaissance, ou la spirale jusqu\u2019au sol, m\u00e9fiance donc.<\/p>\n

Vrilles<\/h5>\n

Sur une mise en rotation trop violente, le pilote pourrait d\u00e9clencher une vrille par une action trop massive et asym\u00e9trique au frein.<\/p>\n

Verrouillage<\/h5>\n

avec une voile performante, le risque de neutralit\u00e9 spirale est plus grand, et peut \u00eatre renforc\u00e9 par une surcharge.
\nLes voiles instables en spirale ne sont pas homologu\u00e9es, il incombe au pilote d\u2019accepter de voler avec ce genre de mat\u00e9riel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pr\u00e9-requis : Le tangage, le roulis, le virage dynamique.   Description g\u00e9n\u00e9rale Une spirale est un virage engag\u00e9 et maintenu qui permettra au pilote de descendre plus ou moins rapidement. Les spirales sollicitent beaucoup le pilote et le mat\u00e9riel avec les G relatifs, et la dissipation de l\u2019\u00e9nergie en sortie demandent une bonne ma\u00eetrise de … <\/p>\n

Continuer la lecture de « Les spirales »<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_glsr_average":0,"_glsr_ranking":0,"_glsr_reviews":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-19000","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-pilotage"],"yoast_head":"\nLes spirales - Fly Different<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.fly-different.fr\/WordPress3\/les-spirales\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Les spirales - Fly Different\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Pr\u00e9-requis : Le tangage, le roulis, le virage dynamique.   Description g\u00e9n\u00e9rale Une spirale est un virage engag\u00e9 et maintenu qui permettra au pilote de descendre plus ou moins rapidement. 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